Η σήμανση με λέιζερ έχει γίνει ένα ουσιαστικό τεχνικό πλεονέκτημα στην ανάπτυξη της αεροπορικής βιομηχανίας
Από τη γέννηση των συσκευών λέιζερ υψηλής ισχύος στη δεκαετία του 1970, συγκόλληση με λέιζερ, κοπή με λέιζερ, διάτρηση με λέιζερ, επεξεργασία επιφάνειας με λέιζερ, κράμα λέιζερ, επένδυση λέιζερ, ταχεία δημιουργία πρωτοτύπων με λέιζερ, άμεση διαμόρφωση με λέιζερ μεταλλικών εξαρτημάτων και περισσότερες από δώδεκα εφαρμογές.
Η κατεργασία με λέιζερ είναι η δύναμη, η φωτιά και η ηλεκτρική κατεργασία μετά από μια νέα τεχνολογία επεξεργασίας, μπορεί να λύσει την επεξεργασία διαφορετικών υλικών, τέλεια και προσεκτικά τεχνικά προβλήματα, όπως η διαμόρφωση και ο καθαρισμός από τη στιγμή που η συσκευή λέιζερ υψηλής ισχύος γεννήθηκε τη δεκαετία του '70, έχει σχηματίσει τη συγκόλληση με λέιζερ , κοπή με λέιζερ, σήμανση λέιζερ, ντόπινγκ λέιζερ δεκάδες εφαρμογές όπως η διαδικασία, σε σύγκριση με τις παραδοσιακές μεθόδους επεξεργασίας, η επεξεργασία με λέιζερ έχει μεγαλύτερη εστίαση υψηλής ενέργειας, εύκολη στη λειτουργία, υψηλή ευελιξία, υψηλή ποιότητα, εξοικονόμηση ενέργειας και προστασία του περιβάλλοντος και άλλα εξέχοντα πλεονεκτήματα, η ταχεία αυτοκινητοβιομηχανία, τα ηλεκτρονικά, η αεροδιαστημική, τα μηχανήματα, τα πλοία, συμπεριλαμβανομένων σχεδόν όλων των τομέων της εθνικής οικονομίας έχει χρησιμοποιηθεί ευρέως, γνωστό ως «σύστημα παραγωγής κοινά μέσα επεξεργασίας».
Εφαρμόστε τις παρακάτω πτυχές
1.Τεχνολογία κοπής με λέιζερ στον αεροδιαστημικό τομέα εφαρμογής
Στην αεροδιαστημική βιομηχανία, τα υλικά κοπής με λέιζερ είναι: κράμα πηγουνιού, κράμα νικελίου, κράμα χρωμίου, κράμα αλουμινίου, ανοξείδωτος χάλυβας, κλειδί οξέων πηγουνιού, πλαστικά και σύνθετα υλικά.
Στην κατασκευή αεροδιαστημικού εξοπλισμού, το κέλυφος της χρήσης ειδικών μεταλλικών υλικών, υψηλής αντοχής, υψηλής σκληρότητας, ανθεκτικό σε υψηλή θερμοκρασία, η συνηθισμένη μέθοδος κοπής είναι δύσκολο να τελειώσει η επεξεργασία του υλικού, η κοπή με λέιζερ είναι ένα είδος αποτελεσματικού μέσου επεξεργασίας, μπορεί χρησιμοποιήστε την απόδοση επεξεργασίας κοπής με λέιζερ, τη δομή της κηρήθρας, το πλαίσιο, τα φτερά, την πλάκα ανάρτησης ουράς, τον κύριο ρότορα του ελικοπτέρου, το κιβώτιο κινητήρα και τον σωλήνα φλόγας κ.λπ.
Η κοπή με λέιζερ χρησιμοποιείται γενικάλέιζερ συνεχούς εξόδου, αλλά και χρήσιμο παλμικό λέιζερ διοξειδίου του άνθρακα υψηλής συχνότητας.Ο λόγος βάθους προς πλάτος κοπής με λέιζερ είναι υψηλός, για το μη μέταλλο, ο λόγος βάθους προς πλάτος μπορεί να φτάσει περισσότερο από 100, το μέταλλο μπορεί να φτάσει περίπου το 20.
Κοπή με λέιζερη ταχύτητα είναι υψηλή, η κοπή του φύλλου κράματος πηγουνιού είναι 30 φορές περίπου η μηχανική μέθοδος, η κοπή χαλύβδινων πλακών είναι 20 φορές η μηχανική μέθοδος.
Κοπή με λέιζερη ποιότητα είναι καλή.Σε σύγκριση με τις μεθόδους κοπής με οξυ-ακετυλένιο και πλάσμα, η κοπή ανθρακούχου χάλυβα έχει την καλύτερη ποιότητα.Η θερμική ζώνη κοπής με λέιζερ είναι μόνο οξυ-ακετυλένιο.
2.Εφαρμογή τεχνολογίας συγκόλλησης με λέιζερ στον αεροδιαστημικό τομέα
Στην αεροδιαστημική βιομηχανία, πολλά μέρη συγκολλούνται με δέσμη ηλεκτρονίων, επειδή η συγκόλληση με λέιζερ δεν χρειάζεται να γίνει σε κενό, η συγκόλληση με λέιζερ χρησιμοποιείται για να αντικαταστήσει τη συγκόλληση με δέσμη ηλεκτρονίων.
Για μεγάλο χρονικό διάστημα, η σύνδεση μεταξύ των δομικών μερών του αεροσκάφους ήταν η χρήση της τεχνολογίας οπισθοδρόμησης, ο κύριος λόγος είναι ότι το κράμα αλουμινίου που χρησιμοποιείται στη δομή του αεροσκάφους είναι ενισχυμένο με θερμική επεξεργασία κράμα αλουμινίου (δηλαδή, κράμα αλουμινίου υψηλής αντοχής), μετά τη σύντηξη Η συγκόλληση, η ενίσχυση της θερμικής επεξεργασίας θα χαθεί και οι διακοκκώδεις ρωγμές είναι δύσκολο να αποφευχθούν.
Η υιοθέτηση της τεχνολογίας συγκόλλησης με λέιζερ ξεπερνά τέτοια προβλήματα και απλοποιεί σημαντικά τη διαδικασία κατασκευής της ατράκτου του αεροσκάφους, μειώνοντας το βάρος της ατράκτου κατά 18% και το κόστος κατά 21,4% ~ 24,3%.Η τεχνολογία συγκόλλησης με λέιζερ είναι μια τεχνολογική επανάσταση στη βιομηχανία κατασκευής αεροσκαφών.
3.Εφαρμογή τεχνολογίας γεώτρησης λέιζερ στον αεροδιαστημικό τομέα
Η τεχνολογία διάτρησης λέιζερ χρησιμοποιείται στην αεροδιαστημική βιομηχανία για τη διάνοιξη οπών σε ρουλεμάν πολύτιμων λίθων οργάνων, αερόψυκτα πτερύγια στροβίλου, ακροφύσια και καυστήρες.Προς το παρόν, η διάτρηση με λέιζερ περιορίζεται στις οπές ψύξης των στατικών εξαρτημάτων του κινητήρα, επειδή υπάρχουν μικροσκοπικές ρωγμές στην επιφάνεια των οπών.
Η πειραματική μελέτη δέσμης λέιζερ, δέσμης ηλεκτρονίων, ηλεκτροχημείας, διάτρησης EDM, μηχανικής διάτρησης και διάτρησης ολοκληρώνεται με ολοκληρωμένη ανάλυση.Η διάτρηση με λέιζερ έχει τα πλεονεκτήματα του καλού αποτελέσματος, της ισχυρής ευελιξίας, της υψηλής απόδοσης και του χαμηλού κόστους.
4.Εφαρμογή τεχνολογίας επιφανειών λέιζερ στον αεροδιαστημικό τομέα
Η επένδυση με λέιζερ είναι μια σημαντική τεχνολογία τροποποίησης επιφάνειας υλικού.Στην αεροπορία, η τιμή των ανταλλακτικών για αεροκινητήρες είναι υψηλή, επομένως σε πολλές περιπτώσεις είναι οικονομικά αποδοτική η επισκευή εξαρτημάτων.
Ωστόσο, η ποιότητα των επισκευασμένων εξαρτημάτων πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις ασφαλείας.Για παράδειγμα, όταν εμφανίζεται ζημιά στην επιφάνεια μιας λεπίδας προπέλας αεροσκάφους, πρέπει να επισκευαστεί με κάποια τεχνολογία επιφανειακής επεξεργασίας.
Εκτός από την υψηλή αντοχή και αντοχή στην κόπωση που απαιτούν τα πτερύγια της προπέλας, πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη η αντοχή στη διάβρωση μετά την επισκευή της επιφάνειας.Η τεχνολογία επένδυσης λέιζερ μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την επισκευή της τρισδιάστατης επιφάνειας της λεπίδας του κινητήρα.
5.Εφαρμογή της τεχνολογίας σχηματισμού λέιζερ στον αεροδιαστημικό τομέα
Η εφαρμογή της τεχνολογίας κατασκευής μορφοποίησης λέιζερ στην αεροπορία αντικατοπτρίζεται άμεσα στην άμεση κατασκευή δομικών μερών από κράμα τιτανίου για την αεροπορία και στην ταχεία επισκευή εξαρτημάτων κινητήρων αεροσκαφών.
Η τεχνολογία κατασκευής σχηματισμού λέιζερ έχει γίνει μία από τις βασικές νέες τεχνολογίες κατασκευής για μεγάλα δομικά μέρη από κράμα τιτανίου όπλων και εξοπλισμού άμυνας της αεροδιαστημικής.Η παραδοσιακή μέθοδος κατασκευής έχει τα μειονεκτήματα του υψηλού κόστους, του μεγάλου χρόνου προετοιμασίας του καλουπιού σφυρηλάτησης, της μεγάλης ποσότητας μηχανικής επεξεργασίας και του χαμηλού ποσοστού χρήσης υλικού.
